游走日记：我所见到的巴黎的狭窄与宽敞

　　2004年7月4日上午我们离开广州，经过13个钟头的飞行，终于在当地时间下午五点多抵达巴黎。

　　进入巴黎市区，满眼是米黄色的墙壁和灰黑门窗、屋顶。街道两旁都是五六层高的楼，几乎是一样的建筑风格。据悉，法国通过立法禁止拆除古旧建筑，新式的高楼大厦只能建在郊区，谁在市区买房子，里面的装修自便，但外面的墙壁不能拆掉。

　　赞美之时，我不禁想起我们国内的城市建设和村镇建设。20多年来，我们不少地方不少高楼拔地而起，改造旧城区等于是拆除旧建筑，引发了文物保护者与建设者的争议。但是，我们有的城市，其建设和旧城改造长官意志、随意性大，前任建，后任拆，直接的经济损失可以计算，但间接的传统文化损失却无法估量。

　　巴黎旧城的保护，还缓解了交通堵塞。我们现在有些城市已经禁止摩托车行驶，理由是减少塞车。而巴黎的双层大巴士和摩托车都可以上街，有的街道还专门压缩机动车道新辟自行车道。巴黎的街道比中国的一些中等城市还狭窄，最宽的香榭舍丽大街不外就是几车道，但该市的大街小巷一般不会塞车。我认为，这除了他们人少地广之外还另有原因：

　　一是人文传统减轻交通压力。巴黎保持低矮的建筑，主观上是为了保护他们的历史文化传统，而客观上却降低了人口密度。我们不少地方拆平房建高楼，看起来活动空间增大，其实却提高了人口密度，车辆往来增多，停车占地也大。

　　二是以人为本、便民利民减少汽车流量。为了方便市民泊车，巴黎两车道的街道，一边停车，一边改为单行道；三车道以上的街道，则两边停车，中间行车。这既方便市民上下班或逛商场、饮咖啡，又使交通问题得到解决。不少去广州的司机都有亲身体会，为了泊车，东转西转，老半天才找个车位把车停下来，这无疑就增加了车流量，使本来就很拥挤的交通更加拥挤。

　　巴黎给我的第一眼是它的封面：古朴，却充满生机；狭窄，却显得宽敞；低矮，却把艾菲尔铁塔衬托得那样的雄伟挺拔。